خوزستان در مسیر آینده؛ کریدور شمال–جنوب در مسیر تحقق – خوزستان خبر
به گزارش خوزستان خبر به نقل از رسانه پی نوشت خوزستان، سرزمین فرصتهای سرمایهگذاری؛ از نزدیکی به دریا و رودهای پرآب گرفته تا زیرساختهای ترانزیتی، پتانسیلهای بیکرانی را در خود جای داده است. در این میان، محورهای مواصلاتی، راهبردیترین زیرساختها برای تبدیل این فرصتها به ثروت ملی محسوب میشوند. یکی از مهمترین پروژههای توسعهای خوزستان که اکنون در سطح ملی در حال اجراست، چهاربانده کردن جاده سهراه غیزانیه به لردگان است؛ مسیری که با شکافتن دل کوه، آیندهای روشن برای شکوفایی اقتصادی منطقه و کشور ترسیم میکند.
در روز سهشنبه ۲۲ اردیبهشت، فرشاد ابراهیمپور نماینده مردم ایذه، باغملک، دزپارت و صیدون، به همراه مهران علمالهدایی معاون هماهنگی امور عمرانی استانداری خوزستان، روحاله عماد مدیرکل راه و شهرسازی استان و نماینده شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حملونقل کشور، به همراه جمعی از مسئولان استانی و محلی، از محور اهواز–ایذه–لردگان بازدید کردند. این بازدید نشانهای از عبور این محور از مرحله یک «مطالبه محلی» و ورود به سطح یک «پروژه راهبردی ملی» بود.
بازآرایی کریدور ترانزیتی؛ هدف اصلی طرح
این محور که سالهاست به عنوان یکی از مسیرهای حیاتی جنوب و جنوبغرب کشور و بخشی از ابرطرح کریدور شمال به جنوب شناخته میشود، امروز در کانون توجه قرار گرفته است؛ چرا که همزمان سه کارکرد اصلی را دنبال میکند: ارتقای ایمنی سفر، کاهش گلوگاههای حملونقل و فعالسازی ظرفیتهای اقتصادی در شهرها و روستاهای مسیر.
تمرکز اصلی این بازدید بر طرح جداسازی مسیرهای رفت و برگشت و تبدیل محور به بزرگراه چهارخطه است. این اقدام در ادبیات حملونقل، به معنای عبور از یک جاده پرخطر و تکخطه به مسیری استاندارد، ایمن و قابلاتکا است که میتواند نقش مستقیمی در کاهش تصادفات رخبهرخ و روانسازی ترافیک سنگین باری و مسافری داشته باشد. در این راستا، مدیریت پروژه با رویکردی هوشمندانه، بر اولویتبندی قطعات حادثهخیز تمرکز کرده است تا بیشترین اثر را بر ایمنی و بهرهبرداری زودهنگام داشته باشد.
جهش اعتباری؛ نشانهای از تغییر جایگاه پروژه
یکی از مهمترین پیامهای این بازدید، اعلام جهش چشمگیر اعتبارات این پروژه بود. بر اساس نشست بررسی وضعیت عملیات اجرایی، اعتبار این محور در سال ۱۴۰۵ از هزار میلیارد تومان به دو هزار و ۷۰۰ میلیارد تومان افزایش یافته است؛ یعنی رشدی ۲۸۰ درصدی که در شرایط فعلی اقتصاد کشور، بسیار حائز اهمیت است.
مهران علمالهدایی در این باره تأکید کرد: «این محور بهدلیل تغییر کریدور شمال به جنوب کشور، اکنون به یکی از اولویتهای وزارت راه و سازمان برنامه و بودجه تبدیل شده است.» این رشد اعتباری نشان میدهد که پروژه دیگر در ردیف طرحهای معمول استانی دیده نمیشود، بلکه به عنوان یک اولویت اثرگذار بر شبکه حملونقل ملی تلقی میگردد.
پیوند حملونقل و اقتصاد محلی؛ چشمانداز مجتمعهای خدمات رفاهی
نگاه مسئولان به این پروژه، فراتر از «آسفالت و تعریض» است. جاده اهواز–ایذه–لردگان قرار است به یک محرک اقتصادی پیرامونی تبدیل شود.
روحاله عمادی، مدیرکل راه و شهرسازی استان، با تشریح این چشمانداز بیان داشت: «با بهرهبرداری از این مسیر، مجتمعهای خدمات رفاهی مدرن و بزرگی مشابه مجتمع “مهر و ماه” در ایذه، باغملک و طول مسیر احداث شود تا معیشت و سفره مردم منطقه از برکات این جاده بینالمللی بهرهمند شوند.» ایجاد چنین زنجیرهای از خدمات، میتواند اشتغالزایی مستقیم و غیرمستقیمی از طریق رستورانها، تعمیرگاهها، عرضه محصولات محلی و توسعه اقامتگاههای بینراهی ایجاد کند. برای منطقهای که ظرفیتهای انسانی و جغرافیایی قابلتوجهی دارد، این بخش از طرح میتواند به اندازه خود جاده اهمیت داشته باشد؛ زیرا جاده زمانی ارزش افزوده واقعی میسازد که پیرامون آن نیز فعالیت اقتصادی شکل بگیرد.
گرههای اجرایی؛ از تأمین سوخت تا هماهنگیهای فنی
با وجود جهش اعتباری، بازدید میدانی نشان داد که موفقیت پروژه در گرو مدیریت دقیق «گرههای اجرایی» است. مسائلی نظیر تأمین سوخت ماشینآلات، رفع معارضات محلی و جابهجایی تأسیسات فیبر نوری، از جمله چالشهایی هستند که در پروژههای زیرساختی میتوانند به گرههای جدی تبدیل شوند.
تأمین سوخت مستقیماً بر تداوم عملیات و جلوگیری از افزایش هزینهها اثر میگذارد. معارضات محلی نیازمند توافقات حقوقی و اجتماعی است تا از توقف قطعات جلوگیری شود. جابهجایی فیبر نوری نیز مستلزم هماهنگیهای فنی دقیق بین دستگاههاست تا از اختلال در زیرساختهای ارتباطی جلوگیری شود.
در همین راستا، برنامه اجرایی بر مبنای قطعات راهبردی (نظیر قطعه غیزانیه تا هفتکل و اژگیل تا سد کارون ۳) تعریف شده است تا با تمرکز بر نقاط با بازدهی بالا، اعتماد عمومی جلب شود.
زمانبندی بهمثابه تعهد؛ ضربالاجل دهه فجر
در پروژههای عمرانی، تعیین ضربالاجل مشخص میتواند اجرای پروژه را از حالت فرسایشی خارج کند. فرشاد ابراهیمپور نیز با تعیین ضربالاجل برای پیمانکاران، بر ضرورت تکمیل و بهرهبرداری از قطعات اولویتدار این محور تا دهه فجر تأکید کرد تا ضریب ایمنی تردد در این کریدور ترانزیتی افزایش یابد. البته این زمانبندی تنها زمانی معتبر خواهد بود که با واقعیتهای فنی و اجرایی همگام شود تا به وعدهای بیاعتبار تبدیل نگردد.
سرعتبخشی به ساخت عرشه پلها و ادامه حفاری تونل پات با سرعت حداقل ۵ متر در روز است. تمامی موانع جانبی از جمله تأمین سوخت ماشینآلات نیز با همکاری معاونت عمرانی استانداری و اداره کل راه و شهرسازی مرتفع خواهد شد تا هیچ بهانهای برای کندی پروژه باقی نماند.
پروژه چهاربانده اهواز–ایذه–لردگان که بخش مهمی از کریدور ترانزیتی شمال به جنوب است، در مرحلهای قرار دارد که در آن، همزمان با رشد اعتباری چشمگیر، نیاز به مدیریت اجرایی دقیقتر، هماهنگی نهادی و حل موانع میدانی بیش از گذشته دارد. این پروژه از یک سو با ایمنی جادهای و کاهش حوادث پیوند دارد و از سوی دیگر، با توسعه اقتصادی و خدماتی منطقه گره خورده است. آنچه از بازدید امروز برمیآید این است که نگاه مسئولان به این محور، صرفاً عمرانی نیست؛ بلکه تلاشی است برای تبدیل یک مسیر پرخطر به کریدوری ایمن، کارآمد و مولد. اگر این مسیر با همین انسجام پیش برود، میتواند علاوه بر حملونقل، از حیث توسعه منطقهای نیز به یکی از پروژههای اثرگذار جنوبغرب کشور بدل شود.
ابراهیم متینسیرت
خوزستان خبر
